汽车为什么要轻量化？ 

理由很简单，做起来却不易。随着节能环保法规收紧，以及消费者对汽车油耗日益敏感，汽车轻量化已经成为了解决这些问题的主要手段。经计算，整车每减重100kg相当于百公里油耗较少0.35l，相当于每公里CO2排放量减少9g。实现轻量化的方法有多种，除了改进生产工艺、优化车身结构外，新材料的应 用成为了主流的轻量化方案。

所谓轻量化是建立在不牺牲汽车安全性能的前提下存在的，我们听说过高强钢、超高强钢等传统轻量化材料，也听说过镁铝合金、碳纤维等更高端的材料。然而受制 于高昂的成本，目前除了宝马之外尚未看到哪家车企在量产车上采用碳纤维。一边是成本、一边是安全，车企在这种“两难”境地下开辟出了一条新的道路——采用 塑料件。安全对汽车来说固然很重要，然而，钢/铝材外饰件有一个主要缺陷，就是零件材料的厚度无法改变。汽车每个部位的安全标准是不同的，钢/铝材的这种 特性会造成部分区域的过度设计，无谓地增加了造车成本。此外，考虑到汽车一旦与行人发生碰撞，行人与车身的接触部位其实更需要采用较软、有弹性的材质，这 就给了塑料件很大的发挥空间。

塑料虽然密度小，本身强度也不高，但是塑料制品的优势在于弹性高。在受到冲击时，塑料制品会发生弹性变形，能够吸收大量的冲击能量。现在汽车的内饰件基本 都是选用塑料就是为了增强缓冲作用保护驾驶舱的乘员。弹性高的另外一个好处是可以吸收和降低车辆的振动，也能够提高舒适性。另外，塑料的耐腐蚀性也要远远 大于钢材，即便表层漆面受损，也不会出现腐蚀现象。

汽车轻量化选择塑料的原因

而塑料之所以受到如此青睐的重要原因就是可塑性强。塑料能够与其他材料形成复合材料，并且可以根据组成成分不同添加不同的填料和增塑剂等成分来改变材料的部分性能，比如强度和耐热性等，以适应车身不同部件的不同要求。

作为汽车的研发者，奔驰在车身轻量化领域肩负着更重的责任和使命。2012年，奔驰发布了一款名为F125的氢动力概念跑车。该车主要由碳纤维、铝合金以 及塑料联合打造而成，在保证车身刚性的同时将车身轻量化做到了极致。另外，凯迪拉克和福特也是汽车轻量化的杰出代表，凯迪拉克在发动机罩上已经使用了纤维 增强塑料，而福特则正在研究如何降低生产碳纤维部件的成本。同年的北京车展上，长城展出的哈弗E概念车的7个车窗组件，均采用德国一家材料科技公司的模克 隆聚碳酸酯，并配有大尺寸全景天窗。这是我国本土汽车制造商首次如此大范围应用聚碳酸酯车窗。

目前，塑料尾门大致有两种方案，一种是全热固性材料方案，另一种是延锋彼欧独创的higate（Hybrid Tailgate）方案。前者早在上世纪90年代就已出现，沃尔沃的多款车型都应用了此类塑料尾门，它是第一代塑料尾门的概念，内板和外板都是热固性的 SMC材料。后者目前在标致雪铁龙、捷豹路虎、沃尔沃的多款车型上都已应用，它是第二代塑料尾门概念，其内板还是SMC材料，外板采用的则是热塑性塑料， 包括PP、PC/ABS等。

汽车轻量化是一个不会过时的话题，时代在进步，技术在更迭，总有新的技术登上舞台，也会有老旧技术被淘汰。而目前看来，塑料将会是当前潜力十足的轻量化材料。

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